Запрет парковки на газоне.

Этой весной в Москве произошли хорошие события - стали исчезать жуткие желто-зеленые заборы. Дворы наконец перестали походить на кладбища клоунов, стали спокойнее и уютнее.

Но свято место пусто не бывает. Некоторые автомобилисты решили, что они могут безнаказанно парковаться на газоне, убивая растения и развозя землю по всему городу. Вот и в Щукино в некоторых дворах появились такие проблемы. Возвращать заборы конечно не хочется, но и ничего не делать нельзя, иначе газон будет испорчен окончательно, а район поглотит пыль.

Было предложено установить таблички, информирующие водителей о штрафах на газоне. Идея хорошая, постоянное напоминание об ответственности за нарушение охладит пыл автомобилистов, и заодно расскажет им о новых правилах, по которым штрафы могут выписываться на основе обычных фотографий, сделанных на телефон обычными жителями. Это сбережет семейные бюджеты.

Правда дизайн этих табличек не выдержал критики. В паре мест их, к сожалению, успели установить.




Как только мы забили тревогу, Максим Кац быстро связался с Ильей Бирманом и попросил его о помощи. Илья в 2013 году участвовал в конкурсе на разработку схемы линий Московского метрополитена, организованном Городскими проектами. Илья как раз специализируется на транспортных схемах, городской навигации и подобном.

И посмотрите, что получилось.



Просто, лаконично и интересно. Очень похоже на настоящий знак.

На заседании депутатов в Щукино была оживленная дискуссия, как и всегда. Некоторые депутаты не верили, что дизайн предоставляется бесплатно. Кто-то сомневался, что таблички будут работать. Интересно, что и сами депутаты вначале приняли табличку за настоящий знак, и беспокоились о правомерности её установки, а ведь это обычная информационная табличка. На каждое опасение нашлись аргументы. И в конце концов депутатами был утвержден дизайн этих табличек и принято решение об установке первых 60 шт в проблемных дворах.

Выглядеть это будет примерно так.


Только во дворах Щукино табличка будет крепиться на отдельных опорах. И мы, вместе с Ильёй, приглашаем другие районы присоединиться и взять такие таблички на вооружение.

Нужда в этих табличках пропадет через 3-4 года, когда у водителей окончательно войдет в привычку не парковаться на газонах, ну а пока будем любоваться такой красотой.

На том же заседании депутаты наконец утвердили и проект благоустройства у метро Щукинская, про который мы рассказывали здесь, и распределили на его реализацию бюджет. Сейчас оба решения находятся на реализации в Жилищнике.

Проблемы Спартака



И нет, мы не об игровых проблемах красно-белой футбольной команды.

В 2018 году в Москве и других городах России пройдут матчи Чемпионата Мира по футболу. Принимать болельщиков на столичных матчах будут два стадиона: Открытие-Арена (стадион Спартак) и Лужники.

К этому событию активно готовятся столичные власти: реконструируют стадион Лужники и его округу, благоустраивают территорию вокруг стадиона Спартак (Открытие-Арена), меняют маршруты наземного транспорта. И несмотря на то, что оба стадиона готовят к одному чемпионату, качество выполняемых работ зачастую отличается радикально.

Мы провели исследование и посмотрели, что же ждало болельщиков около стадиона Спартак во время «репетиции» Мундиаля — Кубка Конфедераций летом 2017-го года и что изменилось к моменту написания поста — за 8 месяцев до старта Чемпионата Мира.


1) Пешеходная инфраструктура

В начале стоит отметить, что до стадиона можно добраться как на автомобиле — для этого оборудовано 7500 парковочных мест, так и на общественном транспорте: на автобусах по Волоколамскому шоссе или на метро от станций Спартак и Тушинская. Пропускная способность каждой из станций метро составляет приблизительно 7-7,5 тысяч человек в час. Всего мест на стадионе 45360.


Глобально, можно отметить несколько проблем:

— Отсутствие безбарьерной среды и запутанность маршрутов.

От Волоколамского шоссе до стадиона болельщикам предстоит пройти километр по открытому полю: защиты от солнца, дождя и снега не предусмотрено. Ни о каких лавочках, дополнительном освещении, озеленении речи не идет.
Путь от Тушинской до самой дальней трибуны занимает 2,5 километра!



Конечно, быстрее будет добираться от Спартака, но саму станцию перед матчами иногда закрывают на выход!
Станция Тушинская не оборудована лифтами и автоматическими подъемниками для инвалидов, а на станции Спартак и в подземном переходе через Волоколамское шоссе лифты не работают. Когда-то на месте подземного перехода был наземный, но его ликвидировали, хотя схема светофора позволяет его оборудовать. И в 300 метрах под этой же эстакадой он есть.



Инвалидам помогали преодолеть лестницу болельщики и полицейские. Мобильная бригада на вызов не явилась :(



Выход из метро спроектирован с ошибками. Люди привыкли ходить по прямой, а не вилять из стороны в сторону как охотничья собака. Потому все шли по газону. Удобные дорожки решили не прокладывать и снова посадили газон, который через год вытопчут вновь.







— Навигация

По пути от метро тебя сопровождают волонтеры и указывают дорогу. С навигацией были проблемы: за пару дней до матча появились стелы, но информации на них совсем мало. На время матча привычную схему движения изменили, поэтому поверх старой навигации наклеили новую. Получилось как-то так. Старая просвечивается насквозь, разобрать что-то сложно. Сориентироваться помогали только волонтеры.




Что с этим всем делать?

Во-первых, необходимо обеспечить возможность пешеходам (в первую очередь маломобильным) комфортно добраться от станций общественного транспорта до стадиона.

Путь должен быть как можно более прямым, без путей в обход и без значительных перепадов высот. Для этого необходимо ликвидировать подземный пешеходный переход под дублёрами Волоколамского шоссе и нарисовать на его месте зебру. Эта мера не повлияет на движение транспорта, поскольку светофорные фазы сейчас позволяют пешеходам переходить по земле, более того, во время матчей дублёры закрыты для движения и переход под землёй теряет смысл.

Территория вокруг стадиона имеет три радиуса движения:




Наше предложение — организовать движение болельщиков по второму радиусу. Это позволит сократить некоторым болельщикам путь до дальних секторов стадиона на расстояние от 200 метров до 1 километра.

Вот, например, как сделано в Лужниках. Дороги от станции МЦК Лужники, станций метро “Воробьёвы горы” и “Спортивная” и Новолужнецкого проезда практически прямые.



Донбасс-Арена — то же самое:



Такая же ситуация и с Олимпийским стадионом в Лондоне: он имеет несколько выходов с разных сторон и до них максимально прямые пути.



Как в Лужниках, так и в Донецке и Лондоне на территории вокруг стадиона приоритет у пешеходов — среда сделана максимально комфортной для передвижения. Почему вокруг Спартака не так?


Навигация на момент проведения исследования приведена в порядок, но возможно к Чемпионату Мира она будет брендироваться и вновь возникнет путаница — нельзя её допустить. Рекомендуется использовать существующую навигацию, при необходимости устанавливать дополнительные стойки, либо использовать непрозрачную плёнку для печати и обклейки.





На пути от станций ОТ и вокруг стадиона рекомендуется:

- спрямить маршруты движения пешеходов

- минимизировать перепады высот (где невозможно — оборудовать пандусы),

- организовать отток воды с поверхности тротуара на обочину и далее в канализацию,

- оборудовать навесы для защиты от дождя, либо, что предпочтительнее, высадить деревья

- организовать уличное освещение человеческого масштаба


2) Использование территории

Большие проблемы с функциональным наполнением территории вокруг стадиона. Кроме парковок, асфальтовых полей и огороженных заболоченных газонов здесь нет ничего.


С обеих сторон пешеходной дорожки непонятные овраги, в которых успела скопиться и протухнуть вода. А после того, как эту воду еще и накрыли газоном установился едкий запах болота. К осени эту проблему не решили, видимо и не пытались.

Осень 2017


Площадь всех спортивных объектов составляет 120 тысяч кв.м,
Площадь парковок — 292 тысячи кв.м,
Площадь территорий, на которых ведётся строительство (в том числе “Тушино 2018”) — 340 тысяч кв.м,
Площадь неиспользуемой территории — 786 тысяч кв.м.
Перед северным входом на стадион расположена небольшая общественно-парковая зона, площадью 48,5 тысяч кв.м.





Около стадиона нет ни кафе, ни туалетов, ни палаток, даже воду купить негде. Во время проведения Кубка Конфедераций проблему отсутствия туалетов решали пластиковыми кабинками без ручек...которые ещё падали... После окончания турнира туалеты демонтировали, и сей



Сценарий использования данной территории важен не только для гостей стадиона в дни мероприятий, но и для местных жителей, для которых строительство спортивной арены внесло дискомфорт в жизнь. В дни матчей территория испытывает огромную транспортную нагрузку — шумные толпы людей, изменение маршрутов движения ОТ, запаркованные дворы, пробки. Неплохо было бы благоустроить эту землю в качестве компенсации за неудобства для жителей прилегающих районов.


Рекомендуется функционально насытить эту площадь: организовать парково-прогулочные зоны — с помощью такого рода благоустройства можно разделять потоки болельщиков и визуально отгораживать стадион от парковок. Построить детские и тренажерные площадки. Территорию также можно заполнить предприятиями малого бизнеса — кафе, ресторанами, магазинами, досуговыми центрами. Это выглядит весьма логичным шагом как компенсационное благоустройство для жителей прилегающих территорий, которым стадион доставляет дискомфорт. Возможно развитие территории как спортивного кластера — добавление помимо футбольной инфраструктуры сооружений для других видов спорта (теннисные корты, ледовая арена, бассейн и так далее)

В качестве примера можно рассмотреть Олимпийский Стадион в Лондоне: на его территории находятся парк развлечений, смотровая площадка и огромная прогулочная зона.



С детской площадкой, плоскостным фонтаном и тренажёрами





Парк вокруг стадиона в Лондоне сам по себе является серьезным объектом притяжения и даже в дни без матчей в нём гуляют люди.
То же самое и в Лужниках:



И Краснодаре.



Как думаете, много кто гуляет вокруг Спартака?

Построенные огромные парковки в те дни, когда матчи не проводятся, пустуют. Предлагаем сделать их перехватывающими, чтобы автомобилисты могли оставлять там машины и использовать станцию Спартак как транспортно-пересадочный узел на пути от дома до работы и обратно.





Либо заполнять их другими полезными городскими активностями — ярмарками, парками аттракционов, передвижными цирками и так далее.
Подобные временные сооружения опять же можно увидеть на территории стадиона в Лондоне:



Парковую зону у северного и восточного входов на стадион рекомендуется реорганизовать — она, к сожалению, построена неудачно и в настоящее время не выполняет своих функций. Вдоль аллей высажен кустарник выше человеческого роста, который не дает возможности сворачивать с дорожек и делает территорию непросматриваемой.



Необходимо дать возможность людям прогуливаться внутри огороженных кустарником территорий, установить хорошие и удобные МАФы. Прекрасная парковая зона, например, построена рядом со стадионом в Краснодаре.


________________________________________________________________________


3) Общественный транспорт

В дни проведения матчей маршруты 88 и 456 с 13:00 переставали останавливаться на ближайшей к стадиону остановке и проезжали мимо. В целом, доехать до стадиона наземным общественным транспортом было практически невозможно. Большая часть болельщиков приезжала на метро.

После матча были перекрыты для движения дублёры Волоколамского шоссе — по нему ходили лишь два экспресс-маршрута для болельщиков: до станции метро Аэропорт и до аэропорта Шереметьево. В целом, оповещение об изменениях в маршрутах ОТ проведено не было: наличие автобуса–экспресса для многих было сюрпризом, также как и отмена привычных маршрутов. Если идти до Волоколамского шоссе в сторону станции метро Тушинская, то нигде нет информации о том, что движение по дублёрам шоссе перекрыто и автобусы на остановках около дома 94 не останавливаются. Многие люди стояли десятки минут зря.

Мы заметили, что у немосквичей автобус до станции метро «Аэропорт» вызывал недоверие — непонятно где это и как оттуда ехать домой. К тому же возникла путаница между станцией метро Аэропорт и Аэропортом Шереметьево.



В день проведения матча 21-го июня после игры мы подсчитали, сколько людей перевозит этот экспресс-маршрут до Аэропорта, цифры неутешительные. За час работы специальным маршрутом для болельщиков воспользовалось всего немногим больше 1000 человек. И это на аншлаговом матче, на который пришло более 40 тысяч человек!

Из плюсов — бесплатный проезд для болельщиков как на автобусах, так и на метро.

Открыт вопрос, почему Проектируемые проезды №5219 и №5484 вокруг стадиона перекрыты и по ним не организовано движение общественного транспорта.

Это приводит к тому, что большое количество людей вынуждены идти пешком по полю под открытым небом до ближайших остановок. При этом в дни проведения матчей сильно меняется схема работы общественного транспорта, а также затрудняется движение по Волоколамскому шоссе.

Вместо реорганизации движения в дни проведения матчей можно организовать дополнительные бесплатные для болельщиков маршруты автобусов по широкому радиусу движения вокруг стадиона до станций метро. Для разгрузки станций Таганско-Краснопресненской линии метро рекомендуется пустить маршруты на северо-запад до станций Арбатско-Покровской линии (Волоколамская, Митино или Мякинино), на юго-восток до станций Замоскворецкой линии (Сокол или Аэропорт) и до станции МЦК Стрешнево. Трёх маршрутов будет достаточно для обеспечения существующего пассажиропотока.



Итог:

Территория вокруг стадиона организована плохо — нет никакой инфраструктуры, пешеходам, болельщикам, гуляющим и местным жителям некомфортно там находиться и нечего делать, огромные площади используются неэффективно, общественный транспорт также неэффективен.

Переходим в наступление: благоустройство у метро Щукинская

Я уже рассказывала, что в этом году депутаты в Щукино планируют благоустроить территории у метро. Городские Проекты еще в 2012 году проводили исследования в Щукино, в том числе исследовали территорию вокруг станций метро. В результате исследований стало ясно, что в нынешнем состоянии территория используется неэффективно: люди курят, а урн мало; ждут встречи, а присесть не куда. Большие безжизненные асфальтовые поля, недружелюбные и неуютные.


Сегодня речь пойдёт о благоустройстве южного выхода из метро Щукинская на улицу Маршала Василевского. Идея благоустроить это место принадлежит Максиму Кацу. В прошлом году он уже смог убедить прежний состав депутатов выделить деньги на разработку проекта, покупку лавочек, посадку деревьев. Однако Управа по каким-то причинам эти работы так и не провела. Естественно, что после избрания мы не забыли о предложении Максима и продолжили его толкать и реализовывать.



Несмотря на то, что этой территорией ежедневно пользуется большое количество людей, сейчас она представляется собой безжизненное поле закатано в раскаленный\обледенелый асфальт. Единственное удобство здесь - это 3 лавочки им. М.Е. Каца, которые собирают аншлаг, а до недавнего времени в качестве сидений использовался заборы вокруг газонов, но их демонтировали.



Людей здесь проходит много: в ближайшем здании располагается многофункциональный центр госуслуг, аптек, пекарня и магазинчики для местных жителей. Через небольшую дорогу находится парк, пользующейся популярностью среди жителей. Кроме асфальтового поля и металлических конструкций он никак не оформлен.



В основном это транзитная зона, со спокойным трафиком, место встреч и короткого отдыха. Остро ощущается нехватка сидячих мест и зоны, где можно поговорить в уютной обстановке.
Проектом предполагается создание привлекательной городской среды, уютного места для комфортного недолгого пребывания.
Самое главное - это оживление асфальтового поля. Предлагается посадить крупномерные деревья, а вокруг них установить круглые лавочки.
Красота!


Как вы видете, в этот проект идеально впишется станция городской системы велопроката. Ведь в Щукино хорошо развито велодвижение, велосипеды используют и как транспорт, и для велопрогулок в парке. Велопрокат и дополнительные велопарковки помогли бы дальнейшему развитию велодвижения.

По периметру тоже устанавливаются лавочки, уже прямоугольные. Людям не придется сидеть на заборах и парапетах входа в метро!
Автобусные остановки надо заменить на новые по программе Мосгортранса, об этом мы напишем соответствующие запросы, надеемся их удовлетворят.



Ну и любимые пешеходные переходы. Необходимо нарисовать нормальный наземеный пешеходный переход к парку. Абсурдно спускаться на два пролета под землю, чтобы перейти 3 полосную дорогу со спокойным трафиком. Многие просто перебегают дорогу, рискуя быть сбитыми. Нужно создавать безопасную среду, а для этого нудны безопасные и удобные переходы, а не катакомбы.



Прошлой осенью здесь установили памятник Маршалу Василевскому, из-за этого первоначальный проект расширили. Сейчас дополнительно предлагается создать маленький сквер за памятником. По центру установят лавочки в группы, вместо обычного газона предлагается разбить цветники из многолетних крупных растений: шалфей, котовник, Иссоп. А для того чтобы в сквере было уютно и тихо, его отгородят от дороги деревьями: кленом и черемухой.

Ежегодно депутаты располагают небольшой суммой денег, которую могут потратить, в том числе на благоустройство. В 2017 году в Щукино выделили 9 миллионов. Стоимость всех работ по этому проекту с материалам около 3-х миллионов. (Это очень экономно). И теперь главная задача - убедить депутатов выделить эти деньги и наконец приступить к работам. Вопрос о выделении средств будет рассматриваться 15 июня на заседании депутатов. Если вы живете в Щукино и хотите, чтобы проект был осуществлен, приходите обязательно на заседание. Это будет интересно не только жителям Щукино, так что приходите, даже если вы из другого района. Вы сможете своими глазами увидеть, как проходят дискуссии в Совете, как депутаты могут делать действительно интересные и важные вещи для района.
Заседание будет проходить 15 июня по адресу: ул. Маршала Василевского, д. 3, корп. 1 (вход со двора). Начало в 15:00.



Каким должен быть двор? (спойлер: меньше парковок, больше лавочек)

В таком быстрорастущем городе, как Москва, остается все меньше мест, где люди могли бы провести свое время: отдохнуть в тишине на открытом воздухе или наоборот пообщаться друг с другом, позаниматься спортом и тд. Качественные общественные места поддерживают социальные связи, побуждают горожан на активный отдых, что оздоровляет город. Самым главным таким местом в городах является двор: буферная зона между квартирой и улицей, место встреч и общения соседей, в котором можно погулять с детьми, позаниматься спортом или просто почитать книгу.

Раньше дворы были полноценными общественными пространствами для жителей. В них играли дети, сушили белье, читали газеты, общались друг с другом, сажали цветы и даже устраивали застолья. Это было полуинтимное безопасное пространство, со своими социальными связями и порядками.



Сейчас же дворы выполняют только транзитную функцию. Люди идут из дома на работу, попутно выкидывая мусор. Подростками и взрослым просто нечем заняться во дворе и они остаются дома. Пенсионеры в лучшем случае сидят на лавочке, но даже её порой нет. Дворы превратились в гаражи под открытым небом.


В центре города реконструируют улицы и скверы, делая их удобными и комфортными для людей. А меняется ли ситуация со дворами?
Совсем недавно Советы депутатов согласовывали план благоустройств дворовых территорий своих районов. Власти города декларируют “новый подход” к благоустройству дворов, с использованием новейших практик и т.д. На деле, зачастую, во дворах просто ремонтируется асфальт, меняют старый детский городок на новый, но никакого функционального изменения дворов не происходит: не обустраивают пространства для взрослых, не строят новые спортивные площадки, даже не устанавливают новые фонари.


Дворами не занимаются должным образом, потому что просто нет цели улучшить их и превратить в полноценное общественное место интересное для всех жителей.

Исследуя пешеходную инфраструктуру в Щукино, мы обнаружили большой двор с целым рядом проблем. И сейчас мы хотим показать как простыми действиями
можно сделать двор уютным и привлекательным для людей.

Он находит на улице Ирины Левченко между домами 1 и 3, 7. Когда-то это был обычный московский дворик, с зеленью, лавочками и детскими площадками. Но в 2000 году вместо 2-х пятиэтажек построили один огромный дом, попутно закатав весь двор в асфальт.




62% территории двора отдана под парковки и дороги, и всего 4,5% на детскую площадку, и та поодаль, оставшуюся территорию занимает газон между домами с немногочисленными деревьями - больше во дворе нет ничего. Взрослым и подросткам во дворе совсем нечем заняться.
Вы видите детскую площадку? А она есть!



Даже тротуаров нет. Часть из них переоборудована в парковки, часть запаркована по периметру так, что пройти к ним невозможно.



Даже проходить через этот двор неприятно: все запарковано, грязь, лужи и некрасивые помойки.


Мы в Городских Проектах решили, что можно совсем простыми действиями преобразить этот двор до неузнаваемости, сделать его удобным и для того, чтобы в нем гулять, и чтобы проходить мимо. И вот что у нас получилось.


Место для досуга.


Главное, что должно быть во дворе - это место отдыха и досуга. Его можно организовать за счет реорганизации парковки по центру двора. Количество мест немного сокращается, но это не страшно. Вокруг дома парковка бесплатная, совсем не обязательно каждому ставить свою машину во дворе. К тому же рядом есть частная парковка и можно хранить свой автомобиль там.



В центре двора мы “создали” большую зону отдыха с разнообразным наполнением:


  1. Турники для подростков и уличные тренажёры, которые в Щукино уже пользуются популярностью у пенсионеров.


  2. Аллея с лавочками, где можно отдохнуть, почитать книжку, съесть яблоко и приятно провести время.


  3. Небольшая детская площадка с песочницей.


  4. Крытая беседка, где можно посидеть в тени. Она не закрытая, обшита рейками и хорошо освещена. Это позволит со всех сторон видеть, что происходит внутри, и в случае непотребства (например, кто-то шумно станет распивать алкоголь) можно принять меры. К тому же, расположив беседку рядом с детской площадкой, мы создаем так называемый “конфликт интересов”. Распивающие люди обычно выбирают себе тихие места вдали от глаз и в такое место они сами уже не пойдут, побоясь лишних конфликтов с нашими бойкими бабушками и заботливыми мамочками.




Важно не забывать про пожилых людей, и оборудовать для них место, где они смогут пообщаться друг с другом, поиграть, например, в шахматы. Для этих целей мы и сделали лавочки и беседку.


У самих домов тоже реорганизованы пространства. Важно добавлять разные объекты благоустройства и в проходных местах. Здесь мы установили лавочки, дополнительное освещение, озеленение и велопарковку.



Ведь есть люди, которым физически тяжело далеко ходить гулять, обычно это совсем пожилые люди, или люди после болезни. Но у них тоже должна быть возможность провести время на свежем воздухе около своего дома. Да и возвращаясь домой с тяжёлыми сумками, можно передохнуть на лавочке, прежде чем подниматься на свой 4-й этаж по лестнице.


Такая мелочь, как лавочка у дома, ещё и повысит безопасность. Согласитесь, если у дома будет “кипеть жизнь”, навряд ли злоумышленник попробует проникнуть в дом. Ведь его обязательно заметят и запомнят.


Безопасность.


Наибольшая опасность во дворе исходит от быстро-едущих машин и недостатка освещения.

Весь двор целиком должен быть хорошо освещен: и пространство по центру, и проезды, и тротуары, и арки, и входы в подъезды. Вся территория должна быть хорошо просматриваемой в любое время суток.



На длинном прямом участке дороги, где сейчас разгоняются машины мы изменили траекторию движения, искривляя ее. Перед домом мы сделали выступающую площадку, защитив ее колесоотбойниками. Водители будут вынуждены снизить скорость, чтобы проехать здесь.




Комфорт передвижения


По двору должно быть удобно ходить. Для этого мы расположили все дорожки по наиболее коротким путям, соединили их в единую сеть и выделили цветом. Это поможет лучше ориентироваться пешеходам и даст знать водителям, где могут пойти люди.



Чтобы не создавать лишних барьеров для пешеходов мы сделали тротуары в один уровень с дорогой. А чтобы на них не парковались, защитили их столбиками и колесоотбойниками.



Там, где невозможно “занизить” тротуары, сделаны удобные спуски и приподнятые переходы, которые еще и снижают скорость автомобилей.



Эстетика


Ну и конечно надо облагородить весь двор, для этого мы предусмотрели:


  • декоративное оформление контейнерной площадки для мусора


  • роспись стен технических сооружений.


  • вьющиеся растения у входов в подвал


  • дополнительное озеленение.





Точно также можно изменить любой двор и сделать его привлекательным для жителей. Хорошие двор это тот, где люди общаются между собой, заводят новые знакомства и проводят вместе время. Это создает сообщества, которые делают территорию устойчивой и безопасной. Дворы должны проектироваться так, чтобы способствовать созданию и поддержанию таких сообществ. Важно помнить что во дворе:



  1. Должны быть места досуга и отдыха для людей разных возрастов: лавочки, беседки, тренажеры, турники, детские площадки.


  2. Должно быть безопасно: он должен быть хорошо освещен, и по нему не должны ездить машины на скорости выше 20 км\ч.


  3. Должен обеспечиваться приоритет пешехода над автомобилем: безопасные, удобные дорожки по наикратчайшим путям, без барьеров и препятствий.


  4. Должно быть красиво: много зелени, аккуратные чистые помойки и тд.



Придерживаясь этих принципов, можно в любой двор вдохнуть жизнь.





Как в Щукино обсуждали “стройку Ротенберга”.

Не так давно у себя в твитере я много писала про планируемую застройку, находясь в гуще событий. Сегодня расскажу по порядку о том, что же все-таки происходило и о результатах этих обсуждений.

В Щукино есть промзона на улице Берзарина, и там решено заняться “реновацией”. Проектом занимается компания «РГ-Девелопмент», бенефициарами которой СМИ, от «Коммерсанта» до «Интерфакса», называют Ротенбергов (раньше Аркадия, теперь Игоря). Конечно, это хорошая идея: вывести промышленные объекты из города и застроить промзоны жилыми домами. Но, как это часто бывает, есть одно "но", и даже не одно:



  • Уже сейчас в этой зоне построили четыре 25-этажных жилых дома, с нарушениями правил землепользования и застройки года по высотности на 9 метров и плотности - в 2,4 раза. В планах застроить квартал еще сильнее.



  • К тому же на этой территории располагается завод железобетонных изделий, директор которого уже 5 лет пытается выкупить землю у города в лице Префектуры. Даже решение арбитражного суда есть, которое признает незаконность действий Префектуры и предписывает все согласовать и оформить в 10-дневный срок. 10 дней длятся с 2009 года.



  • Не ясно кто, а главное когда будет строить школу и поликлинику, которые есть в проекте.



  • Самое обидное: в этом квартале располагается общежитие Росгвардии, старое здание. Живут там в плохих условиях. Но его почему-то "реновациировать" не собираются.



  • Нарушен порядок проведения публичных слушаний. На сайте Управы не был выложен сам проект планировки, только пояснительная записка.



  • Построить хотят вот это.


Огромный многоэтажный комплекс с не продуманной инфраструктурой. Например, для подъезда к этому кварталу дороги хотят расширить вплоть до фасадов жилых домов, а единственный проход к парку из старого квартала будет через подземный пешеходный переход.

За одну неделю в Щукино состоялось 2 мероприятия, где обсуждали этот вопрос: публичные слушания, организованные Управой района, при поддержке застройщика, и заседание Совета депутатов Щукино. Как вы заметили, дискуссионных вопросов, требующих обсуждение много, и очень интересно сравнить, как проходили эти обсуждения на таких разных мероприятиях.


  • Открытость.


Публичные слушания: войти в зал получилось не у всех, трансляции или записи в открытом доступе нет. Даже занять места в первом ряду, в котором были специально зарезервированы места для депутатов у меня не получилось. Андрей Гребенника даже в помещения попытались не впустить.

Совет депутатов: на заседание смогли попасть все желающие, велась запись, которая уже опубликована на сайте.



  • Время обсуждения.


Публичные слушания: несмотря на то, что вопрос очень сложный и затрагивает интересы многих людей, жителей, собственников, организаций, организаторы слушаний отвели на обсуждения всего 1,5 часа, конечно далеко не все успели задать вопросы и выступить.

Совет депутатов: жестких временных рамок не было, и несмотря на куда меньшее количество участников обсуждения, на вопрос потратили почти 2 часа.


  • Качество предоставляемой информации.


Публичные слушания: 40 минут потратили на представления проекта, большую часть доклада составляли общие фразы, аля "Технопарк - это сокращение от технологический парк". Часть вопросов были просто проигнорированы.

Совет депутатов: докладчики по 3-5 минут предоставляли анализ этого проекта, с приведением градостроительных норм, показателей, справками и другой нудной, но важнейшей информации. На вопросы отвечали кратко и содержательно, в том числе и представитель застройщика.


  • Гласность.


Публичные слушания: Естественно Управа “подготовилась”, еще на стадии подготовки депутатами и жителями было обнаружено, что заместитель Главы Управы Ямщикова Елена Николаевна проводит репетиции слушаний, с подготовленными выступлениями в поддержку проекту. На самих слушаниях обычные пришедшие с боем прорывались к микрофону, чтобы задать вопрос или выступить. Микрофон охраняли 5 человек, организаторы всех записывали на диктофон, снимали на 3 телефона.



Совет депутатов: На заседании выступить и задать свои вопросы смогли все желающие. Неожиданно для всех пришел представитель застройщика «РГ-Девелопмент», и ему тоже, конечно же, дали и выступить, и на вопросы ответить и свои задать.

Я часто бывала на различных публичных слушаниях, организованных властью - и это конечно сплошная профанация и создание видимости общественного обсуждения, поэтому и в этот раз я ничего особенного не ждала.

Но как же меня поразил уровень обсуждения того же вопроса в независимом собрании, мы действительно смогли послушать все заинтересованные стороны: и застройщика, и жителей, и директора завода. Все с аргументами, документами.
Можете сами посмотреть трансляцию:




Мы смогли нормально проанализировать информацию, никто не пытался манипулировать мнением, не было криков и скандалов. Именно таким я и представляла себе местное самоуправление, когда о нем нам рассказывали на уроках обществознания в 8-м классе.

После обсуждения Совет депутатов принял решение просить отклонить этот проект, а также заявил о многочисленных нарушениях при проведении публичных слушаний.

Качество обсуждения, а соответственно и качество принимаемых решений разительно отличается у подконтрольной властям Управы и у независимого Совета депутатов. И именно этим и ценна эта независимость. Если вы хотите, чтобы и в вашем районе появились площадки для настоящих обсуждений проблем района, чтобы эти проблемы решались - обязательно выдвигайтесь в муниципальные депутаты, как это сделала я год назад. Регистрируйтесь на карте муниципальных кандидатов https://mundep.gudkov.ru/



Рекомендации по улучшению пешеходной инфраструктуры. Часть 2.

Как вы помните, мы провели исследование пешеходной инфраструктуры в любимом Щукино, и подготовили рекомендации по ее улучшению.

Первая часть тут. Там мы рассказали, как можно сделать единую безопасную пешеходную сеть в наших жилых кварталах. А сейчас расскажем, как снизить скорость машин и повысить комфорт.


СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.
Конечно ни о какой безопасности не может идти речи, если во дворах и на второстепенных улицах машины гоняют на огромных скоростях. Только запретительные меры, вроде введения скоростных ограничений и развешивания знаков проблему не решат. Необходимо создать среду, в которой автомобилист не будет иметь возможность разогнаться.

При въездах на второстепенные улицы, необходимо делать шлюзы (1) и отказаться от плавных углов поворота (2). Повернуть сразу на 90 градусов на большой скорости невозможно, водителю придется снизить скорость. Шлюзы, выступы тротуаров, организованные сразу за перекрестком при въезде на улицу жилого района, улучшат видимость для пешеходов и автомобилистов.


К тому же люди, ждущие перехода, могут стоять на этих выступах, не мешая при этом проходу.


На самих улицах нужно делать пешеходные переходы, если при этом сделать еще и выступы тротуаров в местах перехода, это сузит проезжую часть. По узкому месту комфортнее ехать на маленькой скорости.



Во дворах тоже нужно делать "переходы" к детским площадкам, беседкам и другим объектам притяжения. Эти “переходы” нужно выделять цветом, а в местах с высоким тротуаром делать приподнятыми, выравнивая по высоте маршрут для пешеходов, избавляясь от барьеров для людей и снижая скорость движения во дворах.



Длинные прямые дороги стимулируют водителей набирать скорость, что опасно для пешеходов. Скорость во дворах должна быть не выше разрешенных 20 км\ч, на внутриквартальных улицах 30-40 км\ч.

Ведь при скорости 30 км/ч вероятность смерти всего 10%, тогда как на скорости 50 км/ч - выше 80%.

Снизить скорость на таких длинных прямых участках помогут выступы тротуаров в виде шикан (s-образных поворотов).



Временным решением может быть организация клумб, установка столбиков и тд.



КОМФОРТ.

Пожилым людям, людям с сумками, колясками или чемоданами, да и просто уставшему человеку сложно проходить большие расстояния без передышки. На всем маршруте необходимо расставить лавочки на расстоянии не более 100 метров друг от друга, а также оборудовать места для отдыха. Лавочки лучше устанавливать в тенистые места. Это позволить сделать среду более дружелюбной к пешеходам.


Вдоль дорог и тротуаров нужно посадить деревья и кусты, чтобы избавиться от лишнего шума машин, пыли и солнцепёка. Летом деревья создадут тень и естественный барьер между дорогой и тротуаром.

Все пешеходные дорожки нужно убирать от снега, наледи, опавших листьев и мусора. Проводить меры по водоотведению. Жаль, что об этом еще нужно напоминать.

Есть еще и эстетические проблемы с обилием рекламы, глухие фасады, помойки.

Контейнерные площадки делать закрытыми со всех сторон, с закрывающимися контейнерами. Тогда мусор не разнесет ветер, и не растащат животные. Вот в Щукино есть хороший пример. Контейнерная площадка по адресу ул. Берзарина 12

Глухие стены пристроек и технических сооружений предлагается разрисовать, или пустить по стенам плющ.

Необходимо ликвидировать визуальный мусор в виде несанкционированной рекламы, как это уже было сделано в центре города.


Исследование целиком можно прочесть по этой ссылке.





Рекомендации по улучшению пешеходной инфраструктуры. Часть 1.

В феврале мы провели исследование пешеходной инфраструктуры в любимом Щукино. Взяли мою бабушку, походили с ней и расспросили. Подробное исследование можно почитать здесь. Или посмотреть сокращенную версию




Щукино, по качеству пешеходной инфраструктуры, практически ни чем не отличается от большинства районов Москвы, поэтому предлагаемые решения будут актуальны для всего города.

ЕДИНАЯ СЕТЬ ПЕШЕХОДНЫХ ДОРОЖЕК

Во время исследования мы просто не обнаружили какую-то цельную пешеходную инфраструктуру во дворах и на внутриквартальных улицах. Есть только отдельные куски тротуаров, протоптанные и заасфальтированные дорожки. Но ведь система пешеходных связей должна быть единой сеткой непрерывных маршрутов. Люди должны идти по безопасным дорожкам, не рискуя быть сбитыми, дорожки должны быть непрерывными и удобными.

Но как же сделать такую систему? Чтобы ее было видно и автомобилистам, и пешеходам? Чтобы пешеходам был отдан приоритет?
Да просто покрасить тротуары и дорожки! Ну, не совсем конечно просто. Сейчас расскажем.


Мы предлагаем все тротуары, дорожки и переходы между ними сделать цветными. Такие тротуары будут заметными, все участники движения будут знать для кого они предназначены. Водители будут более внимательны, так как будут знать, где именно могут идти люди. Пешеходам это поможет ориентироваться и чувствовать себя увереннее.
Эту
сеть нужно сделать по имеющимся маршрутам, соединяя в единую систему все тротуары и дорожки. Такую "пешеходную разметку" нужно делать и на переходах от тротуара к тротуару, к детским площадкам и тд.

Конечно нужно делать и физические препятствия для автомобилей, чтобы не было возможности заехать на эти тротуары.

Можно использовать цветную плитку и колесоотбойники.



Или использовать цветной асфальт и устанавливать столбики.

Предложение по выделению пешеходной зоны по адресу ул. Берзарина, 8.


Там, где тротуар уже есть, его можно просто покрасить.


Иногда невозможно сделать отдельный тротуар. Поэтому только цветом можно обозначить приоритет пешехода. Это хорошее решение для узких проездов, к тому же это поможет ориентироваться людям.




Для того, чтобы ходить по этим тротуарам было удобно, нужно ликвидировать барьеры и препятствия.

Не забыть сделать плавные спуски с высоких тротуаров.



А лучше вообще делать тротуары во дворах вровень с дорогой. В Щукино даже есть отличный пример. Видите, как удобно! Не надо подниматься и спускаться.



ОСВЕЩЕНИЕ

И всю эту сеть тротуаров нужно качественно осветить. Чиновники могут спросить: "Зачем? Вон ведь 3-х метровый фонарь дорогу освещает, и до тротуаров немного света доходит, нормально же!"
Но качественное освещение повышает безопасность. Людям важно видеть дорогу, по которой они идут. Ведь не заметив яму на дороге, можно споткнуться и упасть, для пожилых людей это чревато сильными травмами.

Хорошее освещение на улице еще и снижает уровень преступности. Для многих чиновников это становится открытием, но ведь это очевидно: в светлом месте преступника легче разглядеть, ему сложнее скрыться, поэтому для преступлений выбирают именно темные места.

Тротуары и дворы должны быть освещены не хуже дорог. Для этого можно устанавливать фонари, которые одновременно освещают и дорогу, и тротуар.


Или предусматривать направленные на тротуар фонари.


Вся пешеходная зона должна быть качественно освещена.



Важно хорошо освещать пешеходные переходы. Водитель может просто не заметить пешехода на переходе с плохим освещением и сбить его. Статистика Министерства транспорта Германии показывает, что общее количество ДТП на улицах с хорошим освещением снижается примерно на 30%, а на перекрестках - на 45%.


Вторая часть рекомендаций тут.

Исследование целиком можно прочесть по этой ссылке.



Почему вашей бабушке тяжело жить в Москве?

Сегодня хочется поговорить о наших бабушках.

В повседневной суете мы совсем не думаем о том, каково им в нашем городе. Когда мы несёмся на работу, мы не замечаем, как они обходят каждую кочку и наледь, рискуя упасть. Не видим, как они мучаются, вскарабкаваясь на высоченный тротуар. Проезжая с ветерком на автомобиле мы сознательно забываем о том, что ради своего комфорта мы загоняем любимых бабушек с ревматизмом в очередной подземный переход. А когда приезжаем домой и занимаем парковочное место у подъезда, нам не приходит в голову вопрос: “А есть ли такое же место для бабушки во дворе? Да и вообще в городе?”

Для исследования мы пригласили мою бабушку и походили с ней по Щукино.


Мы сходили в привычные магазины, забрали пенсию в Сбербанке и оплатили счета, съездили в поликлинику, погуляли в парке. Так как зачастую бабушки помогают своим детям с воспитанием внуков, мы сходили в детский сад и школу, будто провожая внука на уроки.



Когда бабушка вышла из дома, она сразу поняла, что ей на улице не рады. За прошедшие годы асфальт перекладывали-перекладывали, а о тротуарах забыли. Бабушке приходится идти прямо по дорогам, рискуя быть задетой автомобилем.



На исследуемой территории только один пешеходный переход оборудован светофором. Все остальные - нерегулируемые. Например, переход на улице Берзарина около дома 8 расположен сразу за слепым поворотом, поэтому автомобили несутся на большой скорости и начинают тормозить в последний момент, когда замечают лежачий полицейский. Его страшно переходить.

Даже внутри кварталов автомобили в приоритете. Зачем делать пешеходные переходы? Пусть лучше машины быстрее едут. В нужных местах, например, около детской поликлиники и детского сада, перехода нет. Бабушка вынуждена быть нарушителем-рецедивистом, ежедневно перебегать улицы в неположенном месте. Лишние 100 метров пути для нее порой не под силу.

Чтобы перейти Тепличный переулок, люди вынуждены идти прямо по дороге наравне с автомобилями. Другого пути тут попросту нет: нет официального перехода.




Водитель не только рыцарь дорог, но и рыцарь дворов. Ни о каком приоритете пешеходов речи и быть не может. Все сделано для машин: длинные прямые проезды, по которым можно гонять, комфортные парковки со всех сторон. Про пешеходов не думают, даже тротуары закопали под новые парковки. Вот и приходится бабушке воевать с машинами за право ходить.

Лихач очень торопится, поэтому бабушке пришлось отбегать к помойке. Эта её битва проиграна.



Как это не удивительно для наших чиновников, но важным элементом обеспечения безопасности является уличное освещение. Его недостаток влечет за собой опасность как с безопасностью движения, так и рост преступности. На исследуемой территории освещены только дороги. Наверное, бабушка должна быть оборудована фарами и приборами ночного видения. Иначе никак не объяснить, почему не освещены дворы и тротуары.

Изучая хроники МВД и отчет начальника ОВД Щукино, волосы дыбом вставали: ограбления, нападения, угоны. А ведь часть преступлений можно было предотвратить просто осветив дворы и улицы.



Походы в магазин и по делам для бабушки - тяжелое упражнение. С возрастом ходить становится сложнее, болят колени, кружится голова, видишь хуже, устаешь быстрее, хочется как можно сильнее сократить дорогу, несмотря на риск и неудобства.

Тротуары и дорожки расположены хаотично и не связаны друг с другом. Поэтому приходилось идти “народными тропами”: например, у поликлиники нет прямого прохода от остановки до перехода, тротуар бац(!) и обрывается в десятке метров от перехода. Асфальт пожалели. Чтобы не идти по грязи, приходится обходить лишние 50 метров.


Немалых страданий бабушке, да и другим людям, доставляют различные барьеры: высокие тротуары, подземные переходы.


Вместо перехода через железную горку - древнерусский аттракцион. Деревянная ледовая горка! Кому-то видать поручили смастерить переход из подручных средств. Он жутко скользкий, бабушке было очень сложно пройти по нему.



Впрочем, подобные зимние аттракционы разбросаны по всему району: и катки, и горки. Все мы знаем, что коммунальщики обожают зиму. По статистике, количество уличных травм в зимнее время в целом в 2–3 раза выше, чем летом. Пожилым людям приходится идти очень медленно и осторожно, чтобы не упасть. 93% всех переломов шейки бедра приходится на пожилых женщин. Зная это, уже сложно отпускать свою бабушку одну ходить по таким улицам.




Прыгая с тротуара на тротуар, а если ещё и несешь тяжелые сумки, хочется присесть и отдохнуть. А негде, лавочек не хватает.


Топ-1 нашего негласного рейтинга самых ужасных мест района занимает проезд между домом 8 по улице Маршала Малиновского и торговым центром “Дарья”.

Все пространство заставлено машинами и грузовиками, тротуары или запаркованы, или заставлены странными клумбами, ямы, грязь и толкучка. Тут нет ни одного фонаря, поэтому вечером тут ничего не видно.



А это ведь даже не Омск. И всего в 20 метрах от метро!




Пожилые люди очень часто обращаются за медицинской помощью, поэтому мы съездили в поликлинику. Она находится очень далеко, пешком не дойти.

С 39 маршрутом автобуса сразу возникла неразбериха, так как на нашей остановке он останавливается как при пути в центр, так и из центра. Необходимо очень внимательно проверять куда он едет.

Попробуй разберись тут!



Поездка в поликлинику заняла 17 минут, из них 10 минут мы потратили на оттянутый разворот (больше половины всего времени!). Зато для автомобилистов светофоров нет, а бабушка за них конечно же рада.

Ну и напоследок стоит отметить эстетическое восприятие района: обилие рекламы и другого визуального мусора, глухие фасады - стандартные московские проблемы, и Щукино - это не исключение.




Про приподнятые пешеходные переходы мы слышали, а вот с приподнятыми парковками в Щукино столкнулись впервые. Это вход во двор бабушки. Справа глухой забор детского сада, а слева - парковка на уровне лица. Представьте, насколько бабушке будет приятно, если кто-то решит завести машину.







Что имеем в итоге? На исследуемой части района Щукино обнаружена целая совокупность проблем, связанных с пешеходной инфраструктурой: она, в первую очередь, разрознена (маршруты передвижения не представляют из себя единой сети), небезопасна, некомфортна как для транзитного движения, так и для времяпровождения. Связано это в первую очередь с тем, что не предпринимается никаких мер для того, чтобы обеспечить:


  • Связанность и максимальная прямолинейность пешеходных маршрутов;


  • Связанность районов, разделенных проездами;


  • максимальное разделение разных видов потоков: пешеходных и автомобильных;


  • снижение скорости движения автомобилей на внутриквартальных и дворовых территориях;


  • достаточное уличное освещения;


  • безбарьерную среду;


  • Удобный, комфортный и быстрый общественный транспорт для жителей;


  • Формирование эстетически приятной городской среды.


Исследуемая территория района Щукино не приспособлена для передвижения пожилых пешеходов: передвигаться по району небезопасно, неудобно, некомфортно и эстетически неприятно.

Исследование целиком можно прочесть по этой ссылке.


О том что с этим можно сделать, и как приспособить район для бабушек читайте в следующем посте.




Как установить лавочку.

У Совета депутатов в Москве есть небольшой бюджет, который можно потратить на благоустройство. В 2016 году в Щукино он составил 8,5 Млн рублей, а в 2017 уже 9 млн.

Именно этот бюджет можно направлять на меры по улучшению района, делая его комфортным и безопасным для людей.

Обычно эти деньги распределяют в начале года, и проводят работы летом, но Управа в прошлом году не справилась с одной из задач и остался целый миллион рублей, который нужно было направить на что-то полезное, да ещё и на такие работы, которые можно проводить морозными декабрьскими днями.

В голове сразу зазвучало: "в любой непонятной ситуации ставь лавочки". Вот как раз на примере установки лавочек я расскажу, как можно с пользой потратить эти деньги. И совсем не обязательно быть депутатом, чтобы влиять на распределение этих денег, но это конечно сильно упрощает задачу.


1. В конце года обращаетесь к депутату своего района с просьбой установить лавочку, или, если вы сами являетесь депутатом, подготавливаете предложение. Лучше указать какую именно лавочку вы хотите, и приложить схему размещения.
Можно обратиться и в другое время года. Если работы недорогие и простые, их могут сделать на сэкономленные деньги.
Обычно у депутатов нет собственных предложений на всю сумму, поэтому есть большой шанс, что ваше предложение реализуют.

Я подготовила предложение по установке лавочек, основанное на исследованиях Городских Проектов и внесла его.

Я приложила схемы размещения и указала все адреса. Еще несколько лавочек поставили в других частях района.

2. При Совете Депутатов ваши предложения рассматривает профильная комиссия и принимает своё решение о необходимости тех или иных работ и готовит своё мнение.
В Щукино такую комиссию возглавляю я, обычно это жаркие обсуждения, где обсуждается каждый столбик. Все прорабатывается очень детально, хоть и долго.
Так как все предложения, были основаны на исследованиях Городских Проектов, обосновывать их необходимость мне было не сложно.


3. Дальше все эти предложения проходят согласование в Управе.
В Щукино это формальная процедура, так как мы начиная с этапа сбора предложений работаем вместе с Управой и вместе находим возможность реализовать все предложения.

4. И остаётся дело за малым: утвердить все на Совете Депутатов.
В Щукино конечно же любой вопрос дискуссионный, не исключение и вопрос установки лавочек, столбиков, так что обсуждение может быть эмоциональным, но не стоит этого боятся. Можно спокойно самому придти на заседание и защитить свое предложение, но это не обязательно. Видео обсуждения.
Получается вот такое решение.

5. Ну а после принятия решения Управой разыгрывается тендер на выполнение работ и ... подожди-подожди ... лавочки на месте!


Еще мы поставили столбики, защитив тротуары от машин.


Именно таким образом я и другие депутаты могут улучшать свои районы. На эти деньги можно делать благоустройство дворов и улиц, проводить разные мероприятия.

Помимо этих лавочек и антипарковочных столбиков уже в январе мы приняли новые решения на 2017 год, в частности о посадке кустов вдоль шумной дороги, установки песочниц и еще готовится несколько очень интересных больших проектов, о которых расскажу чуть позже.

Самая главная проблема это, собственно, сами депутаты. В некоторых округах все эти деньги тратят на какую-то странную материальную помощь, иногда депутатам все равно на что пойдут эти деньги, и они не придают им значения. А зачастую у депутатов банально нет своих идей, и как раз вы можете их выручить, предложив свою.
Конечно надо избирать депутатов, которые готовы заниматься такой работой, а лучше избираться самому.